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本月初，行政院環保署修正發布「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」，當空氣品質達到嚴重惡化前，提前啟動因應機制，透過自主減產、降載等作為，改善空氣品質。其中PM2.5的24小時平均值如果達到一級嚴重惡化程度，除了工廠降載、學校停課，甚至推出只限大眾運輸工具及電動車才可上路的規定。
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政策一出，意外帶出電動車輛是否環保的爭論，或者只是把汙染從都會地區移轉到郊區，以及電力來源是否潔淨等議題。持平而論，電動車相較於燃油車更為環保、潔淨，應該可以從世界各國紛紛透過政策大力推動其發展看出；並且，電動車領導品牌特斯拉市值高達600億美元，代表投資機構對其前景投下信任票。但是，為什麼會有這麼多人批評電動車很汙染，認為這些廠商舉著環保大旗，行賺錢之實呢？恐怕是批評者模糊焦點、偷天換日置換了許多概念！
謬誤一：電動車會大幅增加電力需求，並在發電過程中產生更多汙染。然而真相是其耗電有限。在台灣，移動汙染源（亦即燃油汽機車的排放）是空氣汙染的重要來源之一。假如把全台灣龐大數量（1400萬輛）燃油機車都換成電動機車，僅僅需要全台年度發電量的2%左右，遠低於台電的備載電量。謬誤二：電池是高汙染的產品，會對環境造成二度傷害。然而真相是電動車所使用的鋰電池和我們每天使用的手機、相機並無二異，只要妥善處理回收問題，並不會對環境造成更沉重負擔。例如電動機車品牌Gogoro強調不出售電池，而採換電池模式，將管理電池列為企業端的工作；並強調當電池性能下降而無法驅動電動車輛的時候，將會尋找電池的第二生命，以物盡其用。如果所有電動車廠商同樣找到可以將電池列為企業資產的模式，則可便於政府及環保團體的監督與監控，從源頭追蹤，自然可以免掉電池因廢棄而汙染的疑慮。謬誤三：電力層層轉換的過程所產生的排放，比燃油車還多。然而真相取決於電動車的能源效率與各地發電的平均二氧化碳排放係數。以Gogoro公告數字為例，其所產生的二氧化碳大約為20g/km，而一般的燃油機車大約為80g/km，兩大溪 火鍋推薦者差距頗大。雖然電動車不會完全沒有空汙或溫室氣體排放，但隨著技術進步及電力綠能化進一步落實，其對環保貢獻還可以進一步提升。雖然沒有任何方案可以達到百分百零汙染，但在各式各樣的環境友善解決方案中，每一個人都可以根據自身的秉賦條件與需求，選擇最適合自己的生活環保。這份為地球做出貢獻的心意，永遠不嫌少！（作者為香港中文大學金融系副教授）(中國時報)台中年節伴手禮推薦
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